Mobigis.fr Le transport Citroën 2CV

Citroën 2CV

La 2PK, 2CV (en français: Deux chevaux), souvent appelée chèvre (vous) en Belgique et souvent (laide) canard (vous) aux Pays-Bas, est une voiture du constructeur automobile français Citroën. L’abréviation signifie «Deux Chevaux Vapeur», ce qui signifie deux chevaux, une mesure résultant du calcul compliqué de la taxe de circulation française. La production en série de la 2CV s’est déroulée du 11 juillet 1949 au 27 juillet 1990. Au cours de cette période, 5 144 966 ont été construits, dont 3 898 631 étaient des canards 2 CV et 1 246 335 canards commandés 2 CV; ce nombre s’élève à près de 9 millions lorsque les modèles soeurs Dyane, Ami, Méhari et FAF sont inclus. L’apparence de la 2CV, comme celle de la Citroën ID / DS et de la Traction Avant, a été conçue par Flaminio Bertoni.

Citroën 2CV - La Deuche

Divers kitscars ont été construits sur la base de la 2CV, notamment ceux de Burton, Cygnus, Deauville, Le Patron, Lomax, Voglietta, Hoffmann et Vanclee.

Histoire de la 2CV – « La Deuche »

Après la mort d’André Citroën et le rachat de l’entreprise par le fabricant de pneus Michelin, la nouvelle direction du constructeur automobile Citroën décide en 1935 de développer une petite voiture qui devrait convenir à la campagne sauvage française: le TPV ou Toute Petite Voiture. Le chef de projet et force motrice, Pierre-Jules Boulanger, a décrit l’objectif comme « un parapluie à quatre roues ». Sur la base d’une étude de marché, il a été décidé qu’il devrait s’agir d’un véhicule capable de transporter deux agriculteurs avec 50 kilogrammes de pommes de terre ou un baril de 50 litres de vin. L’histoire raconte également qu’il devait offrir la possibilité d’amener un mouton dans la voiture. La voiture devait être si confortable que les œufs dans un panier ne se briseraient pas en roulant sur un terrain labouré. D’autres exigences étaient que la voiture soit particulièrement économique, fiable, bon marché et facile à utiliser: la femme d’un fermier devrait pouvoir la conduire sur le marché. Le fermier, avec son chapeau du dimanche, devait s’adapter pour pouvoir aller à l’église en voiture. L’apparence de la voiture n’était pas considérée comme importante.

À l’origine, un seul phare était placé pour des raisons d’économie. Cependant, après qu’un prototype ait été heurté lors d’un essai routier, car le véhicule venant en sens inverse pensait qu’il s’agissait d’une moto, le modèle était équipé de deux phares.

Une voiture a été développée qui répondait à la plupart de ces exigences, mais elle n’était certainement pas prête pour la production. Citroën prévoit de présenter un prototype de la voiture au Salon de l’Automobile en octobre 1939, mais à cause de la Seconde Guerre mondiale, ce Salon est annulé.

Après la guerre, et après un profond changement de conception originale, la voiture a été présentée à la presse et au public le jeudi 7 octobre 1948 au Mondial de l’Automobile de Paris. Un journaliste aurait appelé la charrette « Ugly Duckling », ce nom (ou simplement « Duck ») est devenu un surnom en néerlandais.

La production en série de la 2CV a commencé le 11 juillet 1949. Au début, elle était principalement fournie aux agriculteurs (groupe cible principal), aux prestataires de soins tels que les médecins généralistes et les artistes français bien connus (publicité gratuite). Les ruraux français ont été immédiatement enthousiastes, ce qui a porté le temps d’attente à trois ans. Les Pays-Bas ont été le premier pays d’exportation de la 2CV en 1952. Cependant, au début, la voiture a été mal vendue aux Pays-Bas, probablement en raison de son apparence. Le dernier 2CV a été produit le vendredi 27 juillet 1990. Les versions ultérieures, comme ailleurs en Europe, sont devenues des véhicules cultes. Le (Ugly) Duck peut se rallier à des icônes automobiles telles que la Volkswagen Beetle, la Morris Minor, la Mini et la Fiat 500.

De nos jours, le Duck est populaire comme deuxième voiture. Aux Pays-Bas, il y avait encore plus de 8 000 canards [1] en 2018 et le prix d’un spécimen parfaitement conservé ou restauré était passé à environ 15 000 euros. Cependant, les pièces sont relativement bon marché et en raison du faible poids (560 kg), la taxe sur les véhicules est faible ou exonérée en raison de l’âge. Une assurance abordable est proposée par le biais de divers clubs 2CV.

Le 2CV 4 × 4 Sahara, appelé plus tard 2CV Bimoteur (1958-1970), avait un moteur et une boîte de vitesses supplémentaires à l’arrière, qui étaient montés dans l’autre sens. Les deux boîtes de vitesses fonctionnaient simultanément avec un levier de vitesses entre les sièges avant. Des réservoirs d’essence séparés sous les sièges avant et deux serrures de contact séparées ont été fournis pour les deux moteurs. La roue de secours était montée à l’avant du capot. Grâce à la transmission intégrale commutable, la voiture avait d’énormes capacités hors route, mais au double prix de la 2CV standard. Seulement 694 unités ont été construites. Beaucoup ont été utilisés comme camionnettes par le Schweizer Post. De nos jours, on leur demande des voitures anciennes qui coûtent facilement plus de 100 000 €.

Ressource: Wikipedia

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